排ガス脱硝装置を開発、首都高速で実用化？

日経新聞の記事だが、何だか突っ込みたくなる内容。

NIKKEI NET (1/25)によると、

　国土交通省と日本、首都高速、阪神高速の三道路公団は、大都市部での自動車の排ガス対策として、二酸化窒素（ＮＯ2）と浮遊粒子状物質（ＳＰＭ）を除去できる大型装置を初めて開発した。地下トンネルを走る首都高速中央環状新宿線（2007年春に開通予定）などの換気所に設置し、空気中に漏れる有害物質を抑制する。
　従来、排ガスを含んだ空気からＮＯ2などを大規模に除去する装置はなく、道路トンネルと地上を結んで空気を入れ替える換気所周辺では、高い濃度のＮＯ2が検出されることもあった。国交省と三公団は1992年から脱硝装置の開発に着手。このほどＮＯ2を90％以上、ＳＰＭを80％以上除去できる大型装置を開発した。
　脱硝装置は一基約20億円で、来年度から首都高速中央環状新宿線などの10カ所に設置する。トンネル内の空気からＮＯ2やＳＰＭを除去し、換気所の塔から上空高く噴き上げる。新技術により、地上のＮＯ2濃度は環境基準の数百分の一以下に抑えられるという。

とのこと。直感的に無駄な設備投資という印象を抱くのだが、如何ですかね？

最後の「地上のＮＯ2濃度は環境基準の数百分の一以下に抑えられる」というのが、まず気になる。環境基準は、環境省の関連ページを見ると0.04～0.06ppm以下となっているが、そもそも道路付近は適用対象外とあるから、環境基準を守る守らないという点からは恐らく無意味。大体、都心の道路脇はNO2濃度は基準を大幅にオーバーしている筈で、何で高速トンネル排ガスを浄化しただけで基準の数百分の一まできれいになるねん？という疑問から考えると、この数百分の一というのは、地上大気濃度というよりは、装置を通過した直後のガス中のNO2濃度と考えるのが自然かな。

だとすると、この脱硝装置のNO2除去率が90%で、除去後のNO2濃度が基準の数百分の一ということになる。これも何か変だよね。これだと脱硝前の汚れた大気中のNO2が環境基準の数十分の一でなくては辻褄が合わないもんな。だったら最初から除去不要じゃん。というか、こんなおかしな数字に普通は疑問を感じないものかね、日経新聞さん？

それとも、「換気所の塔から上空高く噴き上げる」ことでまわりの大気で希釈するのか？だとすると脱硝に意味がなくなるし、まわりの大気が既に汚いことが問題なのだから、これも解決になってないというか矛盾してるよな。

記事の数字の矛盾はともかくとして、以前脱硝触媒の開発に関わった経験も合わせて考えると、SPMの除去はコストは別にしてフィルターでも可能だとは思うが、脱硝ということになれば、除去前のNO2濃度が相当に高くないと厳しいし、温度もかなり高くなくては触媒を使うにしろ使わないにしろ反応が十分に進むとは思えない。一般論として、エンジン排ガスを直接個別に処理する場合と比べて、はるかに希薄で低温なガスをべらぼうに大量に処理する必要があるわけで、これは滅茶苦茶に効率が悪くなるのが普通でしょ。一言「筋が悪い！」と言いたくなるんだけど、何か画期的な技術が使われているのだろうか？